সোহাগ কুমার বিশ্বাস, চট্টগ্রাম
চাহিদার চেয়ে বেশি ফল আমদানি হলেও দেশের বাজারে দাম বেশ চড়া। গেল বছরের চেয়ে সব ধরনের ফল কেজিতে অন্তত ১০০ টাকা বাড়তি দরে বিক্রি হচ্ছে। ফলের দাম বৃদ্ধির জন্য ব্যবসায়ীরা উচ্চ শুল্কহার ও খরচ বেড়ে যাওয়াকে দায়ী করছেন। তবে ভোক্তা অধিকার নিয়ে কাজ করা কনজ্যুমারস অ্যাসোসিয়েশন অব বাংলাদেশের (ক্যাব) দা
চট্টগ্রাম বন্দরের সবচেয়ে লাভজনক ও অত্যাধুনিক প্রযুক্তিসম্পন্ন নিউমুরিং কনটেইনার টার্মিনাল (এনসিটি) দুবাইভিত্তিক অপারেটর প্রতিষ্ঠান ডিপি ওয়ার্ল্ডের হাতে তুলে দিয়েছে সরকার। গত বৃহস্পতিবার ঢাকায় উভয়পক্ষের মধ্যে এ বিষয়ে চূড়ান্ত চুক্তিও স্বাক্ষরিত হয়ে গেছে। সবকিছু ঠিক থাকলে আগামী ছয় মাসের মধ্য
চট্টগ্রাম বন্দরের নিউমুরিং কনটেইনার টার্মিনাল (এনসিটি) বিদেশি অপারেটরের কাছে দেওয়ার নীতিগত সিদ্ধান্তের পর এবার চিটাগং কনটেইনার টার্মিনাল (সিসিটি) পরিচালনায়ও বিদেশি প্রতিষ্ঠান নিয়োগের প্রক্রিয়া শুরু করেছে সরকার। এ দৌড়ে এগিয়ে রয়েছে সৌদি আরবের রেড সি গেটওয়ে ইন্টারন্যাশনাল (আরএসজিটিআই)। নৌপরিব
দেশে সারের পর্যাপ্ত সরবরাহ থাকার পরও বিভিন্ন এলাকায় সংকট দেখা দিয়েছে। কৃষকদের বিক্ষোভ-ভাঙচুরের ঘটনাও ঘটছে। এর পেছনে আমদানি ও স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত সারের একটি অংশ মিয়ানমারে পাচার হয়ে যাওয়ার অভিযোগ উঠেছে। বঙ্গোপসাগরের বিভিন্ন রুট ব্যবহার করে গত দুই মাস ধরে এই চোরাচালান চলছে বলে সংশ্লিষ্ট সূত্র
ভয়াবহ নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি হয়েছে চট্টগ্রাম বন্দরে। একের পর এক আমদানি পণ্যবোঝাই কনটেইনার গায়েব হয়ে যাওয়ার ঘটনায় বন্দরের নিরাপত্তা নিয়ে প্রশ্ন ওঠার পাশাপাশি অর্থনীতি ও জাতীয় নিরাপত্তার জন্যও মারাত্মক হুমকি হিসেবে দেখছেন বিশেষজ্ঞরা। কারণ, এসব কনটেইনারে কী পণ্য এসেছে, কারা আনছে—সে সম্পর্কে ধার
আট হাজার কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত বঙ্গোপসাগরের তলদেশ দিয়ে পাইপলাইনে জ্বালানি তেল সরবরাহ প্রকল্প এসপিএমের (সিঙ্গেল পয়েন্ট মুরিং) ওপর থেকে শনির দশা যেন কাটছেই না। নির্মাণপর্ব শেষ হওয়ার তিন বছর পর অপারেটর নিয়োগের সিদ্ধান্ত চূড়ান্ত হলেও সরকারি আদেশ পাঁচ দিনেও পৌঁছেনি বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম করপো
গত বছরের চেয়ে প্রায় আড়াই লাখ টন বেশি সার আমদানি করেও সংকট মোকাবিলা করতে পারছে না সরকার। কারণ দেশীয় উৎপাদন কমার পাশাপাশি বিপণন ব্যবস্থায় বিশৃঙ্খলায় দেশের বিভিন্ন এলাকায় কৃত্তিম সার সংকট দেখা দিয়েছে। এতে চরম অস্থিরতা তৈরি হয়েছে কৃষি খাতে। বিসিআইসি বলছে, ডিলারের গুদামে সারের পর্যাপ্ত মজুত রয়ে
দেশের সমুদ্র বাণিজ্যে বাংলাদেশি পতাকাবাহী জাহাজ বাড়ানোর উদ্যোগ যখন গতি পাচ্ছিল, তখনই পুরোনো জাহাজ আমদানিতে বয়সসীমা ২৫ বছর থেকে কমিয়ে ১০ বছর করেছে সরকার। এক লাফে ১৫ বছর কমানোয় ছোট ও মাঝারি উদ্যোক্তাদের বিনিয়োগ বাধাগ্রস্ত হওয়ার আশঙ্কা তৈরি হয়েছে। সংশ্লিষ্টরা বলছেন, এতে দেশি জাহাজের বহর বাড়ার
